隨著港口國對防污染要求越來越嚴，各大設備生產廠商紛紛投入大量的人力物力進行對新型設備的研發。 空氣式尾軸密封能較好地解決滑油漏泄造成海洋環境的污染， *大限度地解決了密封環和襯套的磨損。另外，該裝置可靠性高，應急情況下可以比較方便地轉換成傳統的油密封，因此空氣式密封具有很大的發展空間。本文以某公司10000TEU系列船舶的空氣式尾軸封為例，對該裝置的工作原理和技術要點進行探討。

一、     空氣密封的優點

該裝置的首部密封結構與以往的CX、DX型密封的結構基本相同，尾部空氣式密封裝置如下圖：圖片

   尾部密封有4道密封圈，船內的空氣源通過管路通到＃2/3環之間的腔室，然后以氣泡形式從尾部釋放到海水中。根據物理學經典原理可知，液面下任一點的壓強與該點至液面的高度成正比，因此該裝置利用從尾部以氣泡形式釋放的空氣壓力來檢測船舶吃水的變化。任何船舶吃水的變化能夠自動地被空氣控制單元跟蹤并自動調整輸出壓力和尾軸管內油壓，從而防止海水侵入船內和潤滑油流出船外。該裝置的優點為：

A、可靠性高

1）各道密封環所承受的負荷明顯減小，延長了密封環及鍍鉻襯套的使用壽命；

2)  各有兩道水封環和油封環，提高了裝置的可靠性。一旦密封環損壞，艉軸管內的潤滑油或海水會通過＃2/3環腔室被回收到船內泄放收集柜內，防止油流出船外或海水進入艉軸管內。

3)  在尾軸管端部平面與密封裝置法蘭環之間加裝了一個厚30mm調整環，當密封環與鍍鉻襯套接觸處磨損時，取下該調整環以錯開密封環與襯套之間的相對位置，從而減少鍍鉻襯套的光車次數，延長使用壽命。

B、維修保養簡單

在設定了空氣流量后，系該統根據吃水變化自動調整壓力，避免根據吃水的變化通過人工來轉換輕重載重力油柜。C、空氣消耗量低

供入到＃2/3腔室內的空氣流量設定在45-55N?/min，壓縮空氣消耗少。

D、可提供多種應急措施

1） 當#3環故障時，只要關閉通往#3/3S腔室的進出口閥，就可使#3S環投入工作。

2） 如遇空氣壓力控制單元發生故障，只要備有一個臨時重力油柜，就能將空氣密封（AX型）裝置簡單地轉變成雙重保護的油封（DX型）裝置。

二、空氣密封的原理 ：   

該系統主要由后密封、前密封以及以下五個部份組成：

A、空氣控制單元(Air Control Unit)

B、泄放收集單元（Drain Collection Unit）

C、尾軸管滑油柜單元（S/T L.O. Tank Unit）

D、尾軸管滑油循環泵（S/T L.O. circulation pump）

E、前密封滑油泵單元（Fwd Seal L.O. Pump Unit）圖片

                密封裝置系統管路圖

根據尾軸空氣式密封裝置系統管路圖解釋如下：

1）從船內空氣控制單元的壓縮空氣通過安裝在尾軸管內的管路進到#2/3環腔室內，一部分經過#2環和#1環從海水中溢出，另一部份空氣從漏泄回收管路進入到泄放收集單元。

2）漏泄的滑油或海水可從#2/3腔室泄放到安裝于中間軸軸線下的泄放收集單元。

3）尾軸管滑油柜的正常油位高于軸系中心線2-2.5m，該油柜為封閉式，在其上面接入一路與#2/3環腔室壓力一樣的空氣。

4）#4/5腔室滑油是由前密封滑油泵單元提供的循環油。#2/3腔室的空氣壓力與#3/3S腔室滑油壓力之間的壓差始終保持在0.05MPA以內，確保了密封環和襯套的使用壽命；即使#3環損壞漏泄，漏泄的滑油會從下部的泄放管路進入到泄放收集單元而不會流出舷外。#2/3腔室內的空氣通過稍稍抬起#2環和#1環而從海水中冒出，始終大于海水壓力的空氣確保海水不會進入到#2/3腔室；即使海水漏入到#2/3腔室，也會被泄放到漏泄收集單元。

泄放收集單元

1）泄放收集單元主要是用于監控尾軸后密封的工況，安裝在該裝置上的流量控制閥是用于控制空氣在泄放管路的流量并確保泄放管路暢通。當發生海水進入或滑油漏泄時，都會通過泄放管路收集到該單元內并發出高位警報以提醒輪機管理人員尾軸后密封裝置工況異常，輪機人員應在主機停車狀態下按以下步驟排出泄放收集柜內的油水。

A、打開泄放閥（DRAINVALVE）。

B、確保收集柜已完全放空。

C、確認泄放閥已關閉。

切記：在主機運行時不能打開泄放閥。

圖片

    2）當空氣控制單元輸出壓力P4與泄漏收集單元壓力之間的壓差大于等于0.03MPA時，則需用淡水清洗空氣管路。沖洗也需在主機停車時方能進行，具體方法如下：

A、打開泄放收集柜上的泄放閥V56。

B、將空氣控制單元上的三通閥3MU轉換到淡水側，開啟淡水閥V9，用淡水沖洗管路直到水從泄放收集柜上的泄放閥V56流出。

C、清洗完畢后，將三通閥3MU轉換到空氣側并關閉泄放閥V56。